rollen som u ribben i bridge
På grund af den hurtige vækst af trafikkøretøjer i de seneste år og indflydelsen af langvarig overbelastningsbelastning, er Kina blevet bygget i brugen af stålstrukturbroer, nogle ortogonale stålbroer fandt, at den langsgående ribbe og bropanelsvejsning har forskellige grader af træthedsrevner. De primære årsager til træthedsrevner er:
(1) Fordi broens U-ribbe er en lydløs struktur, kan den kun svejses fra ydersiden, og 75 procent til 85 procent af den delvise penetrationssvejsning vælges hele vejen igennem, og svejseområdet er lille; Mens der efterlades 15 procent til 25 procent af den usmeltede del, omkring 2 til 3 mm, udgør de 2 til 3 mm af den usmeltede del selv en naturlig indledende revne, der bliver en udmattelsesrevnekilde under den gentagne belastningseffekt, hvilket resulterer i simpel træthed revner ved bropanelet og U-ribsvejsning. Når først udmattelsesrevnen opstår, vil bropanelets stivhed falde, og så vil hele broens levetid falde.
(2) Sammenlignet med den ikke-svejsede del af broens U-ribbe er snittykkelsen af broens øverste svejsedel reduceret, hvilket gør, at leddet har en vis grad af delsmerter, og delsmerter ved svejsning fører til koncentrationen af det ekstra bøjningsmoment, der danner spænding, og inducerer derefter revner. I fremtiden vil udmattelsesrevnen mindske bropanelets stivhed og direkte føre til beskadigelse af brodækkets hjælpeenhed, hvilket igen vil øge revneudviklingen af bropanelet og øge reduktionen af udmattelseslevetiden, hvilket er årsagen til mange stålkasse drager brodæks hjælpeenhed skader.
Ovenstående er rollen for broen U-ribben, som jeg analyserer for dig, og jeg håber, det vil være nyttigt for dig. Senere har vi produktspørgsmål om broen U-ribben, du kan til enhver tid efterlade en besked til os på hjemmesiden.
